Эпоха новых хладагентов R32 и R290: выбирайте комплектующие по-новому, а не по-старому

О выводе R22 из эксплуатации говорят много лет, и теперь это действительно произошло. R410A тоже отступает, а R32 и R290 выходят на первый план.

Среди производителей готовой техники и инженерных подрядчиков, с которыми мы работаем, многие до сих пор подбирают комплектующие по старому опыту — и после установки возникают проблемы.

Новый хладагент — это не просто замена хладагента, это всесторонняя проверка комплектующих.

01 Почему замена неизбежна

Проще говоря — экология. R22 разрушает озоновый слой, и Монреальский протокол давно установил сроки его вывода. R410A не разрушает озоновый слой, но обладает высоким парниковым эффектом.

Парниковый эффект R32 составляет около трети от R410A, а R290 (пропан) практически равен нулю и к тому же является природным хладагентом.

Политика шаг за шагом ужесточается, и замена — вопрос времени. Кто первым освоит логику подбора под новые хладагенты, тот получит заказы следующего раунда.

Изменения на рынке уже очевидны: новые модели с новыми хладагентами выходят серийно, а ремонтные комплектующие для старых моделей также постепенно переходят. Заказывать по старому каталогу в такое время — легко получить партию того, что не установится.

02 Давление другое — стойкость должна соответствовать

Рабочее давление R32 заметно выше, чем у R22. При выборе фильтров-осушителей, ресиверов, газожидкостных сепараторов нельзя смотреть только на соответствие присоединений и размеров — номинальное рабочее давление и давление разрушения также должны соответствовать.

Использовать низконапорные комплектующие эпохи R22 в системе на R32 — значит заложить мину.

Напоминание: не смотрите только на цифры на шильдике, рассчитывайте пиковое давление на стороне высокого давления системы и оставляйте достаточный запас.

Наглядный пример: у одного и того же агрегата показания манометра высокого давления в системе на R22 и в системе на R32 могут отличаться на заметную величину. Класс давления, указанный на комплектующих, лучше брать на ступень выше фактического давления системы — не используйте на пределе.

03 Материалы должны быть «совместимы»

Новые хладагенты работают с маслом POE, которое отличается от минерального масла старых систем. Осушитель в фильтре-осушителе, уплотнительные кольца, резиновые детали — всё должно быть заново проверено на совместимость с новым хладагентом и новым маслом.

Что будет при несовместимости? Набухание материалов, отказ уплотнений, постепенная утечка в системе.

Мы часто видели эту ловушку: фильтр старой модели устанавливают прямо в систему на R32, через несколько месяцев соединения начинают подтекать маслом, и агрегат отправляется в ремонт.

04 R290 горюч — чистота критична

R290 — горючий хладагент, и даже малейшая утечка в системе является угрозой безопасности.

Поэтому влаги, загрязнений и кислоты в системе не должно быть вовсе — любая грязь может ускорить образование места утечки.

Честно говоря: в эпоху новых хладагентов фильтр-осушитель — не опция, а обязательное требование. Для инженерных подрядчиков защита азотом при пайке, тщательная вакуумная откачка и строгий поиск утечек — ни один этап нельзя пропускать. Цена экономии времени может оказаться ответственностью за безопасность.

Именно поэтому приёмочные стандарты заводов, выпускающих оборудование на новых хладагентах, становятся всё строже: контроль утечек при выпуске и влагосодержание — всё выполняется по более высоким стандартам, чем в старых системах.

05 Переход на новые хладагенты — сверьтесь с этим списком

Перед запуском проекта на новых хладагентах пройдитесь по этим пяти пунктам:

• покрывает ли номинальное давление комплектующих новые рабочие условия;
• совместим ли осушитель с новым хладагентом и новым холодильным маслом;
• требования к чистоте системы повысились — достаточно ли спецификации фильтра;
• прошли ли уплотнительные материалы проверку на совместимость;
• проводилась ли для оборудования проверка на утечки на уровне системы.

Если сомневаетесь — отправьте рабочие параметры поставщику для сверки. В подборе одна цифра — и на кону уже целая машина.

Для закупщика самый простой способ — задать вопрос: под какой хладагент и какие условия рассчитан этот комплект? Если поставщик не может ответить — спросите другого.

Пунктов на первый взгляд много, но на самом деле это продолжение подбора для старых систем, просто требования строже — не ленитесь.